新北汽車客運股份有限公司
統一編號33884805
負責人呂奇龍
實收資本額約 2 億元
成立47 年
登記所在區臺北市士林區
登記狀態核准設立
主要行業公路汽車客運
企業穩定度75 · 穩健
經營活躍度高
集團關聯看集團圖譜 ›
公司基本資料
| 統一編號 | 33884805 | 公司狀況 | |
|---|---|---|---|
| 公司名稱 | 新北汽車客運股份有限公司 | ||
| 資本總額(元) | 227,000,000約 2.3 億元 | 實收資本額(元) | 227,000,000約 2.3 億元 |
| 代表人姓名 | 呂奇龍 | 登記機關 | 臺北市政府 |
| 核准設立日期 | 1979-11-15約成立 47 年 | 最後核准變更 | 2024-1-4 |
| 公司所在地 | 臺北市士林區中正路499號 街景 › 地圖 ›此地址另有 7 家登記 › | ||
董監事資料
| 序號 | 職稱 | 姓名 | 所代表法人 | 出資額(元) | 持股比例 |
|---|---|---|---|---|---|
| 0001 | 董事長 | 呂奇龍 | 龍福國際股份有限公司 | 3,722,801 | 約 16.40% |
| 0002 | 董事 | 林進忠 | 龍福國際股份有限公司 | 3,722,801 | 約 16.40% |
| 0003 | 董事 | 中興資產管理股份有限公司 | 3,722,800 | 約 16.40% | |
| 0004 | 監察人 | 藍筱筑 | 光華資產管理股份有限公司 | 3,722,800 | 約 16.40% |
※ 持股比例以「持股數×面額10元 ÷ 實收資本額」估算，實際面額未必為 10 元。
所營事業資料
| G101021 | 巿區汽車客運業。 |
|---|
財政部營業（稅籍）登記 發票／組織別／稅籍行業 ▾
| 使用統一發票 | 是 | 組織別 | 股份有限公司 |
|---|---|---|---|
| 稅籍行業 | 公路汽車客運（493111）、市區汽車客運（493112） | ||
| 營業地址 | 臺北市士林區後港里中正路４９９號 | ||
公司歷程 大事記
綠＝成立／標案・藍＝上市櫃／登記變更・橘＝勞動裁罰・紅＝重大裁罰／拒絕往來
2026-02-13 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項）
2024-10-07 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第38條第4項）
2024-01-04 最後核准登記變更
2023-08-07 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項）
2023-01-05 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項）
2022-09-05 違反勞基法裁罰（勞動基準法第34條第2項）
2021-12-06 違反勞基法裁罰（勞動基準法第30條第6項）
2021-09-03 違反勞基法裁罰（勞動基準法第22條第2項;勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項;勞動基準法第35條;勞動基準法第38條第4項）
2021-08-20 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項）
2021-08-20 違反勞基法裁罰（勞動基準法第38條第4項）
2021-02-05 違反勞基法裁罰（勞動基準法第30條第6項）
2020-08-24 違反勞基法裁罰（勞動基準法第22條第2項）
2020-08-24 違反勞基法裁罰（勞動基準法第38條第1項）
2019-06-05 違反勞基法裁罰（勞動基準法第32條第2項）
1979-11-15 核准設立
歷程由設立、上市櫃、裁罰、拒絕往來、登記變更等已知事件合併。
盡職調查總評
往來風險：中度注意完整盡調報告 →
新北汽車客運股份有限公司 為成立約 47 年的台灣登記公司，目前登記狀態正常（核准設立），企業穩定度 75 分（穩健）。盡職調查發現：司法記錄 1 筆（民事為主）。整體往來風險研判為「中度注意」。
司法記錄 1
綜合登記狀態、國際制裁、司法記錄、金管裁罰、政府採購拒絕往來與企業穩定度研判；以公開資料與名稱比對，可能含同名誤差，僅供參考，不構成投資或法律建議。
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<a href="https://inc.com.tw/c/33884805" target="_blank"><img src="https://inc.com.tw/badge/33884805.svg" alt="新北汽車客運股份有限公司｜台灣公司登記網" width="280" height="62"></a>股權穿透 法人持股關係
控制路徑（沿「掌控董事會（董事席次過半）或出資過半」之法人上溯至最終母公司與其負責人）
控制依據：龍福國際（股） 持 新北汽車客運（股） 2／3 董事席（過半）。
推估最終控制人（自然人）：呂奇龍 ＝最終母公司「龍福國際（股）」之負責人
每層僅認「囊括過半董事席次＝掌控董事會」或「登記出資過半」之法人上溯（此二者為公開資料中夠硬的控制訊號）；董監事「出資額」若未過半則為任職資格股、不作母公司判定依據。政府未開放實際持股 %，此為結構推估，非正式最終受益人(UBO)認定，僅供盡職調查參考。
法人股東 上游 （2）指派董監事代表本公司的法人，依董事會席次排序・本公司共 4 席董監事
龍福國際（股）董事長 呂奇龍董事 2／3 席（過半）・登記出資 745 萬（約佔資本 3.3%）控股母公司光華資產管理（股）監察人 藍筱筑1／4 席（含監察人）・登記出資 372 萬（約佔資本 1.6%）
↑
新北汽車客運（股）本公司
依商工登記董監事「所代表法人」推導：法人股東＝指派代表進駐本公司董事會的法人，依董事會席次排序（席次過半者＝掌控董事會＝實質母公司）；轉投資＝本公司指派代表進駐的其他公司。董監事「出資額」為該席代表人之登記持股、非法人對本公司之實際持股，政府未開放法人實際持股 %，故母公司僅以「席次過半」認定，無過半即不認定母公司。為結構推估，非正式最終受益人(UBO)認定。
政府標案得標 來自標案雷達
| 累計得標 | 8 件 | 累計得標金額 | 部分標案金額尚未建置 |
|---|
主要往來機關
| 機關 | 得標件數 |
|---|---|
| 新北市汐止區公所 | 5 |
| 臺北大眾捷運股份有限公司 | 3 |
近期得標
| 決標日 | 標案名稱 | 機關 | 金額 |
|---|---|---|---|
| 109年6月汐止區新巴士新增班次委外營運 | 新北市汐止區公所 | — | |
| 107年汐止區新巴士新增班次委外營運後續擴充 | 新北市汐止區公所 | — | |
| 108年下半年度汐止區新巴士新增班次委外營運 | 新北市汐止區公所 | — | |
| 108年下半年度汐止區新巴士新增班次委外營運後續擴充 | 新北市汐止區公所 | — | |
| 107年汐止區新巴士新增班次委外營運 | 新北市汐止區公所 | — | |
| 捷運與公車雙向轉乘優惠(A~O組) | 臺北大眾捷運股份有限公司 | — | |
| 捷運與公車雙向轉乘優惠(A~P組) | 臺北大眾捷運股份有限公司 | — | |
| 捷運與公車雙向轉乘優惠(A~P組) | 臺北大眾捷運股份有限公司 | — |
資料來源：標案雷達，得標件數可側寫承接政府業務規模；客戶集中度高代表營收依賴單一機關。下方「政府採購紀錄」每筆可點開政府電子採購網原始公告。
經營者政治獻金 負責人／董監事之同名個人捐贈（1 人・合計 NT$ 2 萬）
本公司負責人／董監事「姓名」於監察院個人政治獻金紀錄中的捐贈。以姓名比對，極可能為同名他人，不代表即為本公司之經營者，僅供盡職調查參考、不作任何認定。
關係企業 同負責人／董監事，共 39 家
董監事重疊公司（6）
本公司有 2 位以上的負責人／董監事「同時」在這些公司任職——同一群人共治多家，最可能是關係企業／同集團（同夥），特別標示。
下列每位是本公司的負責人／董監事，且在其他公司也任職。藍／灰標籤＝該人在本公司的角色；清單中標紅「重疊」的公司＝本公司多位董監事同時在那任職（同夥，見上方重疊清單）。
紫＝負責人／董監事；紅＝關聯公司（圖示前 11 家） 觀看完整圖譜 →
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※ 以姓名比對，可能含同名誤差。
同地址登記公司 共 8 家
登記在相同地址的其他公司（依資本額排序）。
司法記錄 裁判書當事人比對・共 1 筆
民事 1
| 裁判日期 | 法院 | 案類 | 案由 | |
|---|---|---|---|---|
| 2026-05-20 | 湖小 | 侵權行為損害賠償（交通） | 原文 › |
以公司名稱比對裁判書當事人，未必為同一主體、未必為敗訴方，請以裁判書原文為準，不作任何認定。資料來源：司法院資料開放平臺（裁判書），依「司法院開放資料使用規範」；如有錯誤可回報。
風險體檢
低風險
2 項有裁罰／紅旗紀錄
體檢依政府公開裁罰／登記資料彙整：環境部裁處、勞動部違反勞動法令、政府採購拒絕往來、金管會重大裁罰、公司登記現況、司法院裁判書、OFAC／UN 國際制裁名單。僅為已知公開紀錄，非信用評等，且大型／工廠企業裁罰較常見，制裁與司法項以名稱比對（可能含同名誤差），請併同規模與改善情形判讀。
加值指標 · 勞動合規紀錄
共 13 筆違反勞動法令裁罰（含勞動基準法、勞工職業災害保險及保護法、就業服務法）、罰鍰合計 NT$ 4,430,000。多為工時／加班費／投保等常見行政項目；企業規模越大此類裁罰越常見，已依公司規模正規化（規模因子 2.4），不等同往來風險。
逐年裁罰件數趨勢
| 公告 | 法條 | 內容 | 罰鍰(元) |
|---|---|---|---|
| 20260213 | 勞動基準法第32條第2項 | 延長工作時間超過法令規定 | 800,000 |
| 20241007 | 勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第38條第4項 | 延長工作時間超過法令規定;輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間;勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主未發給工資 | 900,000 |
| 20230807 | 勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項 | 延長工作時間超過法令規定;輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間 | 1,200,000 |
| 20230105 | 勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項 | 延長工作時間超過法令規定;晝夜輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間 | 600,000 |
| 20220905 | 勞動基準法第34條第2項 | 晝夜輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間 | 100,000 |
展開其餘 8 筆（共 13 筆）▾
| 公告 | 法條 | 內容 | 罰鍰(元) |
|---|---|---|---|
| 20211206 | 勞動基準法第30條第6項 | 出勤紀錄未逐日記載勞工出勤情形至分鐘為止 | 100,000 |
| 20210903 | 勞動基準法第22條第2項;勞動基準法第32條第2項;勞動基準法第34條第2項;勞動基準法第35條;勞動基準法第38條第4項 | 工資未全額給付給勞工;延長工作時間超過法令規定;晝夜輪班制勞工於更換班次時，雇主未給予輪班勞工適當之休息時間;勞工繼續工作四小時未給予至少三十分鐘之休息;勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主未發給工資 | 180,000 |
| 20210820 | 勞動基準法第32條第2項 | 延長工作時間超過法令規定 | 450,000 |
| 20210820 | 勞動基準法第38條第4項 | 勞工之特別休假，因年度終結或契約終止而未休之日數，雇主應發給工資 | 40,000 |
| 20210205 | 勞動基準法第30條第6項 | 出勤紀錄未逐日記載勞工出勤情形至分鐘為止 | 20,000 |
| 20200824 | 勞動基準法第22條第2項 | 工資未全額直接給付勞工 | 20,000 |
| 20200824 | 勞動基準法第38條第1項 | 勞工在同一雇主或事業單位，繼續工作滿一定期間者，應依勞動基準法規定給予特別休假 | 20,000 |
| 20190605 | 勞動基準法第32條第2項 | 延長工作時間超過法令規定 | 0 |
加值指標 · 環境裁處紀錄
共 3 筆環境裁處（廢棄物、空污、水污等）、罰鍰合計 NT$ 20,000。資料來源：環境部「列管事業污染源裁處資料」。
| 處分日期 | 類型 | 違反法規 | 罰鍰(元) | 改善情形 |
|---|---|---|---|---|
| 2016-11-13 | 移動污染 | 空氣污染防制法第42條第2項 | 10,000 | 不須改善 |
| 2011-11-01 | 移動污染 | 空氣污染防制法第42條第2項 | 5,000 | 不須改善 |
| 2010-08-18 | 移動污染 | 空氣污染防制法第42條第2項 | 5,000 | 不須改善 |
實體性評估 是否實質營運
中等實體性
有部分營運證據，屬一般營運公司。
營運證據：政府標案得標
綜合公開營運證據與集中設立／負責人多家等特徵之中性研判，非空殼之認定，僅供盡職調查參考。
企業穩定度 計分明細
企業穩定度
計分依據
成立 47 年 +35實收資本 +22資本足額 +5使用統一發票 +8政府標案 8 件 +5
台灣公司登記網摘要：新北汽車客運股份有限公司（統一編號 33884805），成立約 47 年，資本總額 NT$227,000,000。合規面：查得 13 筆違反勞動法令裁罰（勞基法／職災保護法／就服法，多為常見行政項目，已依規模調整）。綜合企業穩定度指標為 75 分（穩健）。
※ 台灣非上市公司財報不公開；此為輕量替代指標。各加減項權重與限制詳見 企業穩定度評分標準。
公司介紹 維基百科
新北客運 · 台灣客運公司
新北汽車客運股份有限公司，簡稱新北客運，主要經營新北市公車、臺北市聯營公車、公路客運，目前與基隆客運、指南客運、光華巴士、淡水客運、中興巴士、統聯客運、亞捷租賃同屬中興巴士集團，並於所有路線車輛內提供免費Wi-Fi服務。
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